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1、技术背景

随着汽车工业技术的发展和道路交通的改善，商用车辆在交通运输中所占的比例不断提高。汽车的运行速度越高，汽车的制动负荷也越大，特别是在需要频繁制动的高速公路及山区行驶的汽车上，制动负荷过大的问题更加突出。如果这些制动负荷全部由行车制动系统来承担会造成制动鼓和制动摩擦片温度过高，导致制动效能下降，甚至制动能力完全消失，容易造成严重伤亡事故及财产损失。因此，单一的机械制动系统已难以满足中重型车辆的制动要求。为保证中重型车辆具有良好的行驶安全性、舒适性和经济性，解决车辆在下坡连续制动所导致的制动性能严重热衰退问题，目前，国内、外在中重型车辆上普遍采用缓速器制动装置。

目前国内应用最广泛的电涡流缓速器，采用风冷散热，散热效果差，制动力矩小，热衰退问题严重，不适用重型货车长时间制动，不能完全胜任山区道路运营需要；液力缓速器虽属高档产品，主要依靠进口，但也存在低速时制动性能差，空损力矩大以及成本高等缺点，同样不太适用和市场普及。

今天小编要向大家隆重介绍的是由我院先进汽车缓速器研究所研发、在国际处于领先技术水平的新型液电缓速器。新型液电缓速器可实现传统电涡流缓速器产品的升级换代。

2、技术优势

• 能耗小
• 热衰退小
• 制动力矩大
• 结构简单、成本低
• 适用安装在多个位置

3、效果指标

档位检测：分级输出25%，50%，75%，100%。

温度检测：当水温大于95℃时缓速器降为二档，当线圈温度高于150℃关断。

制动状态显示：对应档位。

与脚控联动。

车速检测：低速关断——车速低于5公里时缓速器不工作。

刹车灯：缓速器工作时刹车灯亮。

故障上传：报警——缓速器线圈故障报警。

4、案例详述

a.与青特集团合作

德国汉诺威商用车展展示一体式缓速桥：该款缓速器用于挂车，直接对挂车进行制动，应用于半挂牵引车。

b. 与北汽福田合作

福田欧马可危化品车辆上安装变速箱后置和中置缓速器

c. 与客车厂商合作

福田51座客车采用安装变速箱后置缓速器

d.与青特集团合作

半挂牵引车安装车桥缓速器

e. 徐工矿车合作（铜陵矿区）

5、适用对象

中重型卡车、大型客车、特种车辆等。